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        同心橋:省政協委員走訪4S店和車檢站 調研新能源車年檢方式
        發布日期:2021年01月27日 來源:同心橋   作者:吳崇遠 章伊琦   字號:[][][]

        編者按    努力解決群眾車輛年檢煩心事,作為十方面民生實事之一,被寫入今年的政府工作報告。

        隨著一些大城市逐步施行限牌、限行等交通治堵措施,新能源車因為不用搖號、不用限行受到不少市民青睞。同時,新能源汽車行駛成本相對較低,城市中,普遍被用作網約車等營運車輛。

        新能源汽車的年檢方式,和傳統燃油車相比有何不同?現行的年檢方式有哪些不足之處?之前,浙江省政協舉行的“為民辦實事·請你來協商”專題協商會上,來自臺聯界別的省政協委員陶駿關注到了這個問題。近日,錢報記者跟隨陶駿委員一起,前往杭州市區部分機動車檢測站及新能源汽車4S店進行了一次基層調研。


         

        據同心橋    銷售現狀:火

        國產新能源品牌汽車受青睞

        記者首先跟隨陶駿來到杭州城北一家比亞迪汽車4S店。現場,一直沒搖到浙A牌照的市民劉先生正在和朋友一起挑選愛車。

        陶駿詢問銷售副經理王中華,“你們店里,新能源汽車和燃油車的銷售比例如何?”王經理回答:“我們平均一個月售出上百臺新車,其中新能源汽車占到了七成。”

        “買車開上路,時間長了,零部件總會有老化損耗,像新能源汽車,‘三電’系統等都具有老化的可能性,存在一定的安全隱患,需要年檢來發現問題。所以,新能源車年檢是有必要的。”陶駿委員告訴記者,根據目前的機動車年檢政策,第一代新能源汽車六年免檢期限即將到來,社會將面臨新能源汽車年檢集中爆發期。

        與此同時,不少網約車也是新能源汽車,這些車輛需要確保“每年一檢”。今后,如何保障新能源汽車安全運行,將成為社會普遍關注的問題。

        年檢標準:缺

        電池電機部件未納入檢測范圍

        關于新能源汽車年檢的問題,陶駿曾前往北京、上海等地調研,“按現行規定,我國新能源汽車年檢與燃油機動車基本一樣。但兩種車構造不完全一樣,所以,需要建立新能源汽車年檢制度,盡快出臺新能源汽車檢測標準辦法。”

        記者跟隨陶駿來到了杭州城北的杭鋼機動車檢測站——這家機動車檢測站是去年429日新成立的,位于原杭鋼廠區內,規模不小,可同時檢測十輛汽車。走進檢測車間,里面停著三四十輛新能源汽車,“剛好有一家網約車公司安排來年檢。”杭鋼機動車檢測站副總經理周小華介紹,目前,來年檢的新能源汽車,大部分是營運的網約車。大部分私家車由于還沒過六年免檢期,因此數量不多。

        “目前新能源汽車的年檢方式是怎樣的?”陶駿向杭鋼機動車檢測站董事長高祝初詢問。高祝初答:“主要參照燃油車的年檢標準。因為純電動車沒有排放問題,因此檢測主要圍繞外觀、底盤、燈光、制動等系統。”

        “那么,新能源汽車最核心的動力電池、電器這些系統會檢測嗎?”陶駿繼續追問。

        “這些的確不在檢測范圍。”高祝初表示。他說,目前,國家對新能源汽車的生產有標準,但針對年檢尚未有國家標準,“新能源汽車種類繁多、發展日新月異,但最核心的就是動力電池和電器系統。”

        “有沒有專門針對新能源汽車動力電池、電器檢測的設備?”陶駿繼續提問。

        “目前,檢測站沒有配備。首先,各個廠家電池、電器特性不完全一樣,在檢測設備和檢測方法上很難統一。對檢測站來說最關鍵的,車輛年檢的結果,需要相關監管部門認可。監管部門認可的前提是要有國家標準,要有據可依。”高祝初介紹,這個情況不僅僅是在杭州,也是全國新能源汽車年檢存在的普遍性問題。

        調研結束后,陶駿也和錢報記者交流了感受:“車輛年檢是一個關乎百姓切身利益的民生關鍵小事。從現場走訪來看,新能源汽車年檢在標準和范圍上仍然有漏項,這塊短板也要加快‘補上’。”

        劉毅 省政協委員、民進浙江省委會副主委:加快年檢標準制定 明確年檢單位準入門檻

        新能源汽車年檢這個問題,相關部門應該需要重視。隨著新能源汽車的普及,數量逐漸遞增,車輛安全性如何,是每一位司機、乘客都關注的問題。之前,我也注意到一些新能源汽車發生自燃的相關報道。相比燃油車,新能源汽車的動力電池、電器系統的安全,更值得注意。

        我覺得相關部門應加快制定和完善新能源汽車年檢的國家標準,在今后實施操作中,不妨也換一個思路:既然眼下一些新能源汽車品牌4S店擁有相關動力電池等檢測設備,那么今后,待新能源汽車年檢國標實施后,4S店能不能介入新能源汽車的檢測?前提是相關部門需要制定年檢合格的標準、可實施年檢單位的準入門檻,并需要相應的追責機制,保護消費者使用安全,否則可能出現“既當運動員,又當裁判員”的現象。

        江勇 省政協委員、溫州第三職業中等專業學校籌建組辦公室主任:新能源車“電池終身保修” 需要量化標準

        我身邊也有家人和朋友購買了新能源汽車,也想再補充一些細節:目前,有新能源汽車企業會承諾,對新能源汽車動力電池實行“終身保修”。我認為,這樣的質保需要有一個明確的量化標準。比如,新車的動力電池充一次電可以跑500公里,那么10年后,充一次電后的續航里程還有標準的一半嗎?如果動力電池性能衰退嚴重,廠家是否能進行更換?如果到時候新能源汽車充一次電,只能跑百來公里,那么它的使用價值就會大大降低。因此,廠家在進行宣傳時,需要明確標注電池性能衰減標準,保護消費者權益。

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